汽車剎車盤，簡單說就是一個圓的盤子，主流材質(zhì)為鑄鐵，也有專供高檔車使用的碳陶復(fù)合材料。車子行進(jìn)時剎車盤也是轉(zhuǎn)動的，卻在制動系統(tǒng)中起到了十分重要的作用。好的剎車盤制動穩(wěn)定，沒有噪音，不抖動，但是對于機(jī)械加工的技術(shù)要求較高，這里我們就來說說剎車盤相關(guān)加工工藝的設(shè)計方案 ，供大家學(xué)習(xí)。

    剎車盤結(jié)構(gòu)

    汽車剎車有盤剎和鼓剎兩種結(jié)構(gòu)。與鼓式制動器比較，盤式剎車具有以下優(yōu)點：

    ①盤式剎車散熱性好，在連續(xù)踩踏剎車時不易造成剎車熱衰退。

    ②剎車盤在受熱之后的尺寸變化，不會使踩剎車踏板的行程增加。

    ③盤式剎車系統(tǒng)反應(yīng)快速，可做髙頻率的剎車動作。

    ④盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。

    ⑤剎車盤的排水性較佳。

    因此，現(xiàn)在很多中、髙級轎車采用全盤剎，普通轎車則采用前盤后鼓；而相對低速且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。剎車制動原理如圖1和圖2所示。

圖1 剎車盤制動原理

圖2 剎車鼓制動原理

    剎車盤的類型

    剎車盤分為實心盤（單片盤）（見圖3）和通風(fēng)盤（雙片盤）（見圖4）。通風(fēng)盤具有通風(fēng)功能。在圓周上有許多通向圓心的孔洞，稱為風(fēng)道。汽車在行使中通過風(fēng)道處的空氣對流，來達(dá)到散熱的目的，比實心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅(qū)，前盤使用頻率高、發(fā)熱量較大，故采用前通風(fēng)盤，而后懸掛非驅(qū)動端則采用實心盤（單片盤），當(dāng)然也有前后都是通風(fēng)盤的。

圖3 實心剎車盤（單片盤）

圖4 通風(fēng)剎車盤（雙片盤）

    加工設(shè)備選擇

    剎車盤為典型的盤類薄壁零件，加工內(nèi)容主要為車削和磨削工序，加工難點是如何保證成品尺寸和形位精度?？紤]到部分剎車盤的直徑較大，超出了臥式車削中心的加工范圍，并且工件的裝夾和找正都比較費(fèi)力，為提髙工藝剛性，優(yōu)化工藝流程，現(xiàn)在大多數(shù)剎車盤加工企業(yè)使用的都是剎車盤數(shù)控立車（見圖5）＋剎車盤車磨一體機(jī)。

圖5 剎車盤數(shù)控立車

    加工工藝

    剎車盤加工的重點是保證尺寸精度和幾何公差要求，特別是兩處剎車端面的平行度要求，針對不同的剎車盤，車削加工通常分成2道工序（粗車+精車）；分成3序（粗車+半精車+精車）加工時，一是為了平衡節(jié)拍，二是為了將粗、精加工徹底分開，滿足較高的工序能力指數(shù)（Cpk值）要求，而這些工序都可以在剎車盤數(shù)控立車來完成。

    磨削工序通常采用立式剎車盤車磨一體機(jī)，為追求加工效率，剎車盤磨削加工時直接對上下兩平行端面一次磨削成形，避免了二次裝夾造成的誤差。也常使用一些超硬合金刀具及復(fù)合刀具，如陶瓷刀片、復(fù)合鉆頭等?，F(xiàn)有工藝流程為：鑄造毛坯-粗車-精車-磨花-清洗-包裝。